長玻纖增強PP材料(LGFPP)復合材料由于制備成本較低，力學性能、耐熱性能較高，因此主要應用于對力學性能、尺寸穩定性要求較高的部分結構件，從而實現降本青島美泰塑膠的小編，為您介紹長玻纖增強PP在汽車上的應用。

如下圖所示：

1.發動機罩蓋

發動機罩蓋位于發動機本體正上方，工作環境溫度高達 120℃左右，最低使用溫度為-35℃，位于機艙內零部件還應具有耐剎車油、發動機冷卻液、汽油等化學介質侵蝕，承受行駛過程中的高頻率的顛簸震動。發動機裝飾罩蓋最長用的材料為 PA6+GF30，在上汽通用五菱某車上實現了 PP-LGF30 替代 PA6-GF30，成本降低 30% 左右，重量降低 22%左右。

2.前端模塊

采用 PP+30%LGF 注塑成型前端支架，將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等前端部件整合成為一個零件，相比傳統金屬件更耐腐蝕，密度小，重量減輕約 30%，具有更加高的設計自由度，實際生產過程中具有明顯的降本、減重優勢。目前，大眾、福特、上汽車用車FC-883項目、長安逸動、奇瑞艾瑞澤7前端模塊上已經實現長纖維增強 PP 材料的應用。

3.儀表板骨架

對于包覆儀表板的塑料骨架，采用LGFPP 復合材料比傳統礦物填充 PP 材料強度更高、彎曲模量更高、流動性更好，在滿足相同技術邊界下可以采用更薄的壁厚達到相同的效果，減重約為20%。目前福特KUGA儀表板采用 PP-LGF20 材料通過Mucell工藝生產，實現單個零件降重0.45KG，寶馬、奔馳、奧迪、標致也有車型有類似應用。

4.尾門

塑料尾門發展基本經歷了兩個階段。第一階段，尾門由 SMC 或 GMT 材料模壓制成，代表案例有標致 508sw，雪鐵龍 C4、DS6、榮威 E50 等車型。該技術采用模壓成型工藝進行生產，模具費高、零件生產周期長、不適用形面復雜件的生產，與目前環保理念相悖，應用組件減少。第二階段，由LGFPP材料做內板，礦物增強 PP 為外板通過粘接方式構成。相比傳統SMC塑料尾門，LGFPP 塑料尾門設計自由度更高、減重效果更明顯、環保性更優。目前，東風標致 308s、日產奇駿、福特 KUKA、雷諾 Clio 等車型均已實現應用，吉利、眾泰、奇瑞又有車型采用此方案設計。

5.蓄電池托架

蓄電池托架位于機艙內部，應用環境與發動機裝飾罩蓋類似。傳統蓄電池托架一般采用鋼板沖壓成型，質量較重。長玻纖增強PP材料應用于汽車蓄電池托盤，可以減輕零件質量、降低蓄電池振動噪聲并減少蓄電池托盤的腐蝕，此外還方便了包裝運輸和生產裝配，具有良好的實用價值。

6.車門內襯板模塊

采用 LGFPP 取代金屬門內板，設計自由度高，耐腐蝕、降低噪音，目前馬自J48C、Ford嘉年華采用了此種設計。采用PP+LGF30% 材料生產的門模塊可以集成多個原件，例如門鎖、車門玻璃升降器、揚聲器、防盜裝置等，相比傳統設計可以減重達30%。

青島美泰塑膠成立于2007年，島美泰塑膠具有15年改性塑料、染色、色母生產經驗，專注于一對一定制開發，成熟配方，確保產品能準確匹配客戶要求。如果您有長玻纖增強PP的需求，歡迎來電咨詢，您也可以在線咨詢/留言，直接與客服進行溝通。